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La vieille boîte

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Auteur jpbfanclub
Membre
#2206 | Posté le: 26 Jan 2017 17:45
Auteur jpbfanclub
Membre
#2207 | Posté le: 26 Jan 2017 17:46
Auteur jpbfanclub
Membre
#2208 | Posté le: 26 Jan 2017 17:48
Auteur jpbfanclub
Membre
#2209 | Posté le: 26 Jan 2017 17:49
Auteur patrice
Membre
#2210 | Posté le: 26 Jan 2017 18:51
Une piste, aussi très "spéciale" elle servait pour la marque Impéria, elle fut construite en 1928 à Liège en Belgique, bien-sur, une des marques les plus prestigieuses que le plat pays est connu! elle tente de renaître avec de nouvelles créations! il y a eu un reportage, il n'y a pas très longtemps à la télé! je ne sais plus dans quelle émission peut -être sur TF1 auto-moto, c'était très intéressant, à voir!








Auteur patrice
Membre
#2211 | Posté le: 26 Jan 2017 18:59
[url=http://imagesia.com/imperia6_1crw3][/u




Nouveau modéle!

Auteur wims
Membre
#2212 | Posté le: 27 Jan 2017 19:46
Lucien Bianchi 1967

image host
Auteur wims
Membre
#2213 | Posté le: 28 Jan 2017 11:23
Lucien Bianchi 1967
Beaucoup présent a l'aventures de Michel Vaillant.

image ru
Auteur jpbfanclub
Membre
#2214 | Posté le: 28 Jan 2017 18:29
wims:
Lucien Bianchi
Beaucoup présent a l'aventures de Michel Vaillant

Lucien Bianchi et Jo Berger :


Auteur dan
Membre
#2215 | Posté le: 28 Jan 2017 20:42
Lucien BIANCHI et une belle 3éme place au GRAND PRIX de MONACO en 1968 dans sa COOPER-BRM ( Photo du haut )
Auteur wims
Membre
#2216 | Posté le: 29 Jan 2017 13:20
Auteur svenskel
Membre
#2217 | Posté le: 29 Jan 2017 20:09
#2216
Si c'est le pilote de la 56, il a eu de la chance de s'en sortir vivant !!
Auteur jpbfanclub
Membre
#2218 | Posté le: 29 Jan 2017 23:53
svenskel:
Si c'est le pilote de la 56, il a eu de la chance de s'en sortir vivant !!

Ben pourquoi, la cellule de survie en carbone kevlar parait intacte !!!!! .....
Auteur Lhinter
Membre
#2219 | Posté le: 30 Jan 2017 20:58
jpbfanclub:
Ben pourquoi, la cellule de survie en carbone kevlar parait intacte !!!!! .....

Ahahah ! ! ! Pleine forme Papàtous ! !
Auteur jpbfanclub
Membre
#2220 | Posté le: 3 Fev 2017 18:21
Gordon Keeble GK1





Gordon-Keeble est une ancienne marque de voiture britannique construite d' abord à Slough , puis Eastleigh , et enfin à Southampton en Angleterre entre 1964 et 1967. En raison de l'ironie concernant la lenteur des tortues, les britanniques toujours fervents d'humour décalé ont choisi cet animal comme emblème pour le logo de la marque. La société Gordon Keeble Ltd et donc cette nouvelle marque était l'œuvre de deux jeunes ingénieurs, John Gordon et Jim Keeble, qui s'étaient retrouvés désœuvrés après la faillite de leur ancien employeur, la Peerless Motor Ltd ....





L'idée nouvelle de ces deux ingénieurs entreprenants était de sortir des sentiers battus de la production automobile britannique de l'époque en produisant sur le marché une GT qui proposerait le parfait mariage entre l'ADN anglais et sa bonne technologie, la beauté du style Italien avec son design et aussi la puissance et la robustesse de la mécanique Américaine. Quand en prime on sait que cette Grand Tourisme de chez Gordon Keeble devait aussi être accessible pour un prix assez raisonnable et bénéficier d'un service après-vente dans le monde entier, on comprends que la barre été placé assez haut et que ce ne serait pas facile ....





La Gordon Keeble GK1 offrait un design plutôt réussi et convaincant avec des lignes de la carrosserie, signées Bertone, à la fois plaisantes et fonctionnelles, prévoyant quatre vrais places pour des adultes et un coffre spacieux. Il s'agissait de l'un des premiers dessins du jeune Giorgetto Giugiaro, alors âgé de 21 ans, et employé par le célèbre carrossier italien. La face avant proposait quatre phares légèrement inclinés dit de type "œil chinois" assez rare mais également utilisé par quelques autres marques européennes, généralement pour des voitures de grand Tourisme plutôt sportives telles que les Lagonda Rapide, Lancia Flaminia ou Triumph Vitesse ....





La Gordon Keeble GK1 proposait des solutions techniques plutôt modernes avec un châssis allégé de type "spaceframe" en tube d'acier carré spécialement conçu, une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et bras triangulaires, un essieu arrière De Dion et des freins à disque à l'avant et à l'arrière. La carrosserie tout d'abord produite en aluminium sur le prototype sera remplacée par une carrosserie en fibre de verre, fabriquée par la société William et Pritchard, fournisseur officiel de nombreux petits constructeurs britanniques de l'époque. La voiture avait une longueur de 4674 mm, une largeur de 1727 mm, et un empattement de 2591. Tous ces ingrédients semblaient théoriquement sur le papier être la bonne recette pour un succès garanti grâce au très bon comportement général de la voiture ....





Je lui ai consacré un article plus complet avec des photos et des vidéos à voir ici :

http://blog.jpblogauto.com/post/2017/02/03/Gordon-Keeble-GK1-1964
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